目前，中国客车企业出口哈萨克斯坦仅限于市内公交车市场，但该国对我国生产的长途大客车、短距离城际间客车，具有潜在的需求和现实的购买欲望。
中亚地区的哈萨克斯坦由于受历史原因的影响，汽车工业极为薄弱，现在使用的长途客车和城市公交车，绝大部分为原苏联制造或从韩国、欧洲进口的二手车，车况较差，亟待更新。
中国客车在近几年的市场竞争中，通过合资和技术引进，水平提高很快，市场规模及劳动力成本已构成了国际竞争中的比较优势，逐渐得到了哈萨克斯坦用户的青睐。中国客车自2003年开始向该国批量出口，当年共出口各型客车329辆，去年升至890辆，与往年相比同比增长170.5%，出口企业已达18家。
大量客车亟待更新阿拉木图为哈萨克斯坦最大的城市及经济中心，2003年以前，其公交车以俄产中型客车（由货车改装）为主，这类车顶棚低，旅客无法站立，并且磨损严重，故障频繁，处于更新换代期。除中巴车外，阿拉木图目前正在运营的尚未更新的车辆，大部分为从德国和韩国进口的曼或者大宇二手车。
自2003年中国客车进入阿拉木图后，大街上穿梭的中国中巴车已成为阿拉木图的一道新风景，阿拉木图市575、502路公交车几乎都是中国客车；此外，力帆、万达等客车产品在进入阿拉木图市场后，还进入了市场尚未完全被开发的西哈（哈国西部）及阿斯塔纳市场。
除中国客车产品外，同时进入这一市场的还有韩国现代的7米COUNTY及9米至11米（AEROCITY）系列客车，但其价格较高，俄罗斯的中型客车也已批量进入了阿拉木图，但其车型落后，竞争力不强。
目前，哈萨克斯坦供公路长途客运使用的大型客车，大部分都是12米的凯斯鲍尔、奔驰等二手客车，这些车辆已经运行了十几年，车辆老化、磨损严重。而其运行的短距离城际客车全都是由12座奔驰商用车改装而成，甚至还有用老式货车改装的客车，车辆较旧，亟待更新。
中国客车批量进入哈国
上个世纪90年代后期先后爆发的亚洲金融危机和俄罗斯金融危机，造成俄罗斯卢布大幅度贬值，哈萨克斯坦市场上俄产客车价格急剧下降，迫使我国同类型产品无法进人哈市场销售。随着金融危机结束，汽车市场价格逐渐恢复，国际原材料市场行情的好转促使依赖外部市场的哈萨克斯坦经济迅速增长，推动了汽车价格的上涨和已有车辆的更新换代，为我国客车在哈销售提供了新机遇。为有效推介中国的客车及机电产品，2002年至2004年，新疆贸促会及相关部门连续3年在阿拉木图举办"中亚机电产品展览会"，力帆、友谊、少林、中通、新华等客车企业或组团或通过代理商相继参加了展会，对哈国消费者了解中国客车产品起到了积极的促进作用。
两年前，阿拉木图市政府开始明确规定强制更换市内原俄产中型公交客车。由于哈独立后，公交业开始私有化，中国客车突出的价格优势便成为追求利润最大化的私营公司更新车辆的首选。正因为如此，我国对哈出口主要集中在阿拉木图。2003年，首先进入这一市场的是重庆的力帆中巴车，随着客车需求量的不断增加，友谊客车也通过原一汽在哈的合资公司开始出口哈萨克斯坦，而此后进入的牡丹、少林、金旅、中通、万达等也分得了阿拉木图客车市场的第一杯羹。目前，在阿拉木图运行的客车产品均为6米至8米的中巴客车，其中以6米和7.2米、7.5米、8米客车最多，其价格在1万至3万美金之间不等。
哈萨克存在着巨大商机
阿拉木图人口密度不大，其营运车辆具有速度快、停靠站点少的特点，运行的主要是价位不高、适合中短途运输的中巴车。随着客车市场的逐步启动，从其市场现状来分析，我国的8米至12米公交客车应该存在较大机会，可以替代其正在超期服役的二手曼和大宇及老旧电车。但由于中国的客车产品进入哈萨克斯坦较晚，且多为中低档产品，因此，该国消费者对中国客车产品的了解仍然处在初级阶段，对中国客车的产品及设计制造水平缺乏深入了解，中国客车成为低档低质的代表，对中国客车产生了一定的误解。在去年8月的中亚机电产品展览会上，中通客车针对这一市场推出了其10米的大型公交客车产品，引起了当地消费者的极大关注，当地的许多公交公司对中通客车的这一车型表示了购买意向。
目前，中国客车企业出口哈萨克斯坦还只是停留在市内公交车市场，而对于长途客运和短距离城际客运市场涉足较浅。哈萨克斯坦对我国生产的长途大客车，具有潜在的需求和现实的购买欲望，而短距离城际客运市场客车需求量较大，理应引起我国客车生产企业的关注，现在已有部分企业开始涉足这个市场。
对于中国客车企业而言，哈萨克斯坦是一个新兴的市场，存在着巨大的商机。伴随其经济的不断复苏以及基础设施的不断完善，其客车需求量将不断增加，中国客车企业应充分发挥地缘优势，做好市场调查，研究应对政策，投放适合其市场特点的产品，并认真做好售后服务，不断提升中国客车产品的整体形象及品牌影响力，从而提高中国客车在海外市场的竞争力。
